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尺寸:70× 140cm

產地:中國








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食藥署日前發布修正「農藥殘留容許量標準」,增修訂22種農藥在128項蔬果農產品的殘留容許量,引發藍綠立委皆質疑放寬無理。食藥署今(23)日表示針對外界的質疑,明會在農委會再召開專家會議;至於外界砲轟為何農藥殘留量修改是由農藥商提出,食藥署表示,人藥也是由藥廠提出申請,並無二致。

繼國民黨立委陳宜民20日在立法院質詢質疑之後,民進黨8位立委今也召開記者會質疑這一波放寬農藥殘留容許量標準的決策不夠審慎。

引發爭議的部分在於,高麗菜、大白菜、青江菜等葉菜類可使用,已故毒物科權威林杰樑口中有風險的「達滅芬」,現在放寬至10ppm,歷年來前後放寬已達20倍之多;另澳洲、日本茶葉不得使用的「氟派瑞」,國內茶葉限量也一下子放寬到6ppm,可能影響台灣茶葉的出口。

食藥署食品組長潘志寬表示,相關爭議,明食藥署與農委會將在農委會再召開專家會議討論,由食品安全、農藥、毒物等領域的專家再進行專業評估,做出結論。已公告的限量標準會不會因此改動?潘志寬強調,一切由專家做決定。

至於外界也質疑,這一波放寬是由農藥商提出發動修改,潘志寬說,流程一直以來都是如此,由農藥商向農委會提出申請,經用法、用量、藥效、安全採收期等評估之後,農委會再送出建議的限量標準給食藥署審核。

潘志寬強調,人吃的藥物,亦是由藥廠向食藥署提出查驗登記申請,與農藥申請流程並無二致,否則相關的安全實驗數據該向誰拿?農民手上怎麼可能會有呢,以澄清外界的質疑。



等了20年,恭喜桃園機場捷運終於邁進試營運階段。不管蔡總統怎麼喊「讚」,機捷需要每個試乘旅客理性的批評與建議,才能跨限時產品過試營運的諸多試煉,成功營運。

去過德國法蘭克福的國人應會對法蘭克福機場留下深刻印象,上層是航空站,下樓是區域巴士聯營系統,萊因、緬因茲都有車直抵;再下一層是區域鐵路與城際快鐵〈ICE〉,至多一次轉乘,可以抵達歐洲任一城市;我們以這樣的規格期待機捷。

桃園機場捷運的過往就不必多談,20年,近1200億台幣投資,從BOT模式轉為收回公營自建,軌道系統也由中運量膠輪轉為重運量鋼輪...,全球恐怕沒有再一個大眾運輸系統經歷如此坎坷,但是機捷自此邁上坦途了嗎?恐怕需要大家更多的關愛才行。

機捷的爭議至多,當然與政治掣肘有關;走上試營運的最後一哩,事關國門榮耀,沒理由不期待順利叩關達陣。但問題的關鍵不在3月2日倒數計時,而是機捷真的能通過試營運的諸多考驗。

高標準要求機捷絕對不是苛求,是把關。交通部賀陳部長直言機捷有全球捷運系統最嚴苛的高爬坡率,既有的工程數據路段有3公里的高架橋墩達42公尺,這當然是工程的高難度,當然也是試營運期間桃捷公司的高挑戰。事關國門榮辱,桃捷沒有任何取巧空間。

正因為求全,所以必須高規格「苛責」桃捷公司。桃特價商品捷的營運及格標準是99.5﹪,去年5月前馬政府驗收有4522項不及格,得分僅及70分,當然無法設定試營運、正式營運日期;可是政權輪替後,8月28日的勘驗,竟然只剩25項不合格,得分高達99.52分,真是數學魔術。

這個高分當然讓人雀躍,但更關鍵的是有沒有取巧?不因換了考評委員就一舉達陣?桃捷必須審慎的再覆核之前的4522項不合格,在3月2日正式營運前,交給國人、國際旅客無憂的安全保證。

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